Esto es lo que hace al Bigster, el nuevo SUV de Dacia, una gran alternativa frente a sus rivales
27 de marzo de 2025 de Samuel Monge
Disfruta el cambio de coche
Probamos el nuevo SUV de Dacia. Más grande, espacioso y con nuevas motorizaciones híbridas para ver si vale la pena frente a sus rivales del segmento
El Dacia Bigster ya tiene preparada su llegada al mercado con un diseño más grande, para aquellos que el Dacia Duster se les quede pequeño, una motorización híbrida de 155 CV y un espacio interior que lo coloca como una muy buena opción dentro del segmento SUV-C.
La horquilla de precios del Bigster está entre los 24.590 € en su versión de acceso y 31.290 € el tope de gama. Con estos precios, este SUV se posiciona como una alternativa competitiva frente a otros modelos como el Citroën C5 Aircross, Kia Sportage y Mazda CX-5.
¿Qué ofrece el Dacia Bigster?
Lo primero que se ve es que el Bigster es más grande que el Duster, especialmente en el interior. Con 4,57 metros de largo, es 23 cm más largo que su hermano pequeño, lo que se traduce en más espacio, sobre todo para los pasajeros de las plazas traseras.
Si estás buscando un coche con más comodidad y espacio para viajar en familia o con amigos, el Bigster cumple con creces. Las plazas traseras son más espaciosas que las del Duster, y las puertas se abren bastante, lo que facilita el acceso, algo que se agradece, sobre todo si tienes niños pequeños.
A nivel de tamaño, no hay que olvidarse que el Bigster está en la categoría SUV-C, compitiendo con rivales como el Citroën C5 Aircross, Mazda CX-5 o Kia Sportage. Así que, aunque es más grande que el Duster, no es un gigante comparado con otros SUV de la competencia.
Dacia Bigster en oferta con Carwow
Precios y versiones
En cuanto al precio, parte desde los 24.590 € y llega hasta los 31.290 € en la versión más equipada. Es cierto que es un poco más caro que el Duster, pero también ofrece algo más en cuanto a potencia y equipamiento. La versión básica TCe 140 (Gasolina MHEV, 140 CV) es de por sí una opción decente por el precio, aunque claro, hay que tener en cuenta que también hay versiones híbridas de 155 CV que suben el precio, aunque bajan el consumo con una hibridación mayor y ofrecen más potencia.
El Bigster estará disponible en cuatro acabados: Essential, Expression, Extreme y Journey, y ya hay 10.000 reservas, aunque los pedidos no abrirán hasta abril. Lo que parece claro es que la gente está interesada en ver qué ofrece este modelo, aunque aún es pronto para saber cómo se comportará en el mercado.
Motorizaciones y rendimiento
Este nuevo Dacia llega con varias opciones de motorización. La más básica, el TCe 140, es una opción gasolina microhíbrida que se maneja bastante bien en conducción normal. Hay también versiones con tracción total (4×4), algo que para muchos puede ser interesante si les gusta salir de lo asfaltado de vez en cuando, pero hay que decir que no tiene tanta altura libre al suelo como el Duster, por lo que no será el mejor en caminos complicados.
Las motorizaciones del Bigster son:
– TCe 140 (Gasolina MHEV, 140 CV, 4×2, manual)
– TCe 130 4×4 (Gasolina MHEV, 130 CV, 4×4, manual)
– ECO-G 140 (Gasolina/GLP MHEV, 140 CV, 4×2, manual)
– HYBRID 155 (Gasolina HEV, 155 CV, 4×2, automátic
El modelo híbrido de 155 CV tiene una entrega de potencia algo progresiva, lo cual no es un gran problema, pero sí se nota que no es tan inmediato como otros coches. En carretera va notablemente bien, pero si buscas algo más rápido en reacciones, no es el coche más dinámico de su clase. Aunque tampoco es un coche pensado para esto.
Espacio y maletero
El espacio es uno de los puntos fuertes del Bigster, especialmente si tienes mucho equipaje. El maletero tiene más de 650 litros de capacidad, lo cual lo pone por encima de la media en su segmento. Si eres de los que viajan con mucho equipaje o planeas usar el coche para viajes largos, aquí tendrás espacio de sobra. Además, los asientos traseros se abaten con facilidad, lo que lo hace muy práctico y su pack camperizable lo hace muy interesante si quieres salir de aventura sin tener que preocuparte de donde dormir.
Comodidad y equipamiento:
El interior del Bigster tiene un diseño muy sencillo y funcional. Los plásticos pueden parecer algo duros y quizá no aportan esa sensación de calidad premium. No obstante, son robustos y dan sensación de que todo está bien ensamblado. Además, se nota que han mejorado algunos detalles en cuanto a acabados respecto a modelos anteriores de la marca.
El equipamiento es bastante completo, con una pantalla de 10 pulgadas para el sistema multimedia, compatible con Android Auto y Apple CarPlay, y algunas cosas que no cabrían esperar en un coche de esta gama, como el techo panorámico o el control de crucero adaptativo. Sin embargo, el sistema multimedia es un poco lento entre menús, lo que puede resultar algo molesto si estás acostumbrado a pantallas más rápidas en otras marcas.
Algunos de sus extras y equipamiento son:
– Pantalla táctil de 10 pulgadas (idéntica a la del Duster), compatible con Android Auto y Apple CarPlay.
– Climatizador bizona.
– Techo panorámico.
– Control de crucero adaptativo.
– Portón trasero motorizado y consola refrigerada.
– 2 puertos USB-C.
– Asientos traseros abatibles en proporción 40/20/40.
– Pack camperización disponible, ideal si te gusta dormir en el coche.
Suspensión y dinámica de conducción:
El Bigster no es un coche deportivo, y eso se nota al conducirlo. La suspensión está pensada para priorizar el confort, lo cual está muy bien para viajes largos, así como para mantener el coche cómodo en caminos sin asfaltar. No es el más ágil en carreteras reviradas, pero en conducción normal, no da problemas.
Lo que sí nos ha sorprendido es cómo se comporta en ciudad: es bastante cómodo, lo que hace que se mueva con soltura entre los badenes y el tráfico denso de los núcleos urbanos.
¿Es una buena opción el Bigster?
El Dacia Bigster es un coche que cumple en varios aspectos. Ofrece un buen espacio interior, es cómodo para viajar y tiene opciones de motorización híbrida que pueden interesar a quienes busquen eficiencia. Sin embargo, no es perfecto: la ausencia de una tercera fila de asientos puede ser un punto negativo para algunos, y aunque tiene tracción 4×4, no es el mejor coche para caminos complicados, aunque no renuncia a aquellos caminos de menor dificultad.
En general, es una opción bastante equilibrada para quienes buscan un SUV grande y funcional a un precio razonable, pero no esperes el coche más rápido o con las mejores calidades en su interior.
Si no quieres perderte nada y estar al día de nuestras noticias y vídeos, únete a nuestro canal de Whatsapp para enterarte de todas las novedades de Carwow. Unirse a Whatsapp
Suscríbete al Newsletter Editorial de Carwow introduciendo tu email a continuación para recibir actualizaciones con nuestros últimos vídeos, opiniones, noticias y publicaciones de blog.
Podrás darte de baja de estos emails cuando quieras. Una vez te suscribas, estás consintiendo los Términos y Condiciones así como accediendo a nuestra Política de Privacidad.