Precio y opinión del Volkswagen Golf

El Volkswagen Golf 2024 es la actualización más reciente del Golf VIII, que fue lanzado en 2020. Es un compacto que destaca por su equilibrio en cuanto a calidad, rendimiento y tecnología disponible. Con la puesta al día recibió cambios en los faros y paragolpes, así como en la gama de motores. La mayor diferencia se encuentra en el nuevo sistema multimedia, que cuenta con inteligencia artificial basada en ChatGPT y que subsana errores que hacían que la experiencia de uso no fuese del todo buena. Volkswagen ofrece una oferta amplia de motores, comenzando con versiones de gasolina y diésel de 116 a 333 CV.

Este Golf está disponible en variantes cinco puertas (Hatchback) y familiar (Golf Variant), siempre a mitad de camino entre el Polo y el Passat Variant. Frente a sus competidores, como el Opel Astra, el CUPRA León, el Mazda 3 o el Peugeot 308, tiene la virtud de ser uno de los más homogéneos y equilibrados, y el defecto de ser de los más caros.

La pantalla central está disponible en dos tamaños, 10,4 y 12,9 pulgadas, con una interfaz más moderna y fácil de usar, con botones físicos en el volante, que sustituyen a los táctiles de las versiones anteriores.

La gama del nuevo Volkswagen Golf se articula en una oferta muy amplia de acabados. El nivel de acceso, denominado simplemente Golf, ya ofrece un equipamiento completo con llantas de aleación de 16 pulgadas, climatizador automático, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, y un sistema multimedia de 12,9 pulgadas. Por encima se sitúan los Más, Match, Style y R-Line, que añaden mayor confort, conectividad y un enfoque más deportivo, mientras que las versiones GTE, GTI, GTI Clubsport y R, al contar con una posición independiente, tienen su propia línea de personalización. Como novedad, el acabado especial “50 Aniversario” celebra el medio siglo del Golf con una estética diferenciada, logotipos conmemorativos y un sobrecoste reducido frente al Style, pese a incluir un equipamiento valorado en más de 5.000 euros.

El Golf se ofrece en seis versiones de gasolina con etiqueta C: dos normales, con 115 y 150 CV, una de 204 CV, y las variantes deportivas de 265 CV (Golf GTI), 300 CV (Golf GTI Clubsport) y 333 CV (Golf R).

Las versiones de gasolina de 115 y 150 CV, con denominación 1.5 eTSI, disponen de hibridación ligera (MHEV)y van asociadas al cambio automático DSG de siete velocidades.

Las variantes diésel cuentan con el motor 2.0 TDI con dos niveles de potencia, 115 y 150 CV. La menos potente tiene caja manual de seis marchas y la más potente, automática DSG de siete.

Volkswagen Golf Híbrido enchufable (PHEV)

Hay dos versiones híbridas enchufables (PHEV): el Golf eHybrid ofrece 204 CV y hasta 141 km de autonomía eléctrica, mientras que el Golf GTE entrega 272 CV y 131 km de autonomía. La transmisión es eDSG de seis velocidades.

La batería de las versiones híbridas enchufables es de 19,7 kWh. Admiten carga en corriente alterna a 11 kW y carga rápida a 50 kW, un avance significativo respecto al modelo anterior.

Conducción

El Golf destaca por su agilidad y facilidad de manejo en entornos urbanos. Desde la versión 1.5 eTSI de 116 CV con cambio DSG, es un coche equilibrado, con buena respuesta, que no se siente perezoso. Corre lo suficiente sin ser rápido, y gasta muy poco. La variante de 150 caballos me parece la mejor compensada porque sigue siendo muy eficiente en consumo pero, además, gana mucho en prestaciones porque mueve con agilidad al Golf.

En carreteras, el Golf mantiene un comportamiento estable, aunque no alcanza la suavidad de un Ford Focus ni la comodidad del Citroën C4 en superficies irregulares. Sin embargo, en términos generales, ofrece una experiencia de conducción sólida y agradable. Un Peugeot 308 también se siente algo más excitante al volante, pero su motor es mucho menos agradable y, en general, la experiencia de uso se equilibra hasta hacer del Golf un coche un poco más "redondo".

Consumo

Los consumos homologados por el VW Golf son mejores que los de la media de su segmento, con cifras que van desde los 4,3 y 4,7 l/100 km de los dos diésel (115 y 150 CV, respectivamente, y medias de entre 5,2 y 5,6 l/100 km para los gasolina de 115 y 150 CV con y sin microhibridación. Es tan pequeño el margen entre versiones que solemos aconsejar las más potentes porque su peso a nivel de aceleración compensa sobradamente la mínima diferencia en consumo. Las variantes deportivas suben por encima de los 7 y 8 litros, pero los tratamos en sus respectivos artículos de opinión.

Ayudas a la conducción

En materia de seguridad y asistencia, el Golf sigue marcando el estándar en el segmento compacto. Toda la gama incorpora de serie siete airbags, Front Assist con detección de peatones, Lane Assist, reconocimiento de señales de tráfico, detección de fatiga y asistente de frenada de emergencia. Los acabados superiores amplían la dotación con Travel Assist (que combina control de crucero adaptativo y centrado de carril), Side Assist, Pre-Crash 360º, asistente de salida de aparcamiento trasero y visión 360º con aparcamiento remoto desde el smartphone. Son de serie los faros LED y opcionales los faros Matrix LED IQ.LIGHT.

El Volkswagen Golf es una opción acertada en el 99% de las ocasiones. La clave está en su equilibrio general: no es el mejor en ningún apartado concreto pero en todos cumple a un nivel tan alto de satisfacción que la impresión general es la de que se trata de un coche bueno. Los hay un poco más ágiles, un poco más amplios o un poco más cómodos, pero prácticamente ninguno está cerca de los mejores en todo como el Golf. Su precio es elevado, y este es su mayor problema.