Precio y opinión del Peugeot 308

El Peugeot 308 es un modelo de cinco puertas estrenado en 2021 con una longitud de carrocería de 4,36 metros, 11 cm más que el modelo anterior. También aumentó en 55 mm la distancia entre ejes y es 20 mm más bajo con respecto a este. Gracias a esto, los ocupantes de la parte trasera disponen ahora de mayor espacio que antes. Destaca por tener uno de los chasis mejor afinados de su segmento, ágil, eficaz en curvas y confortable en todo tipo de carreteras.

También cuenta con una versión de carrocería familiar denominada Peugeot 308 SW. Sus principales rivales son el Citroen C4, el KIA Ceed, el Renault Megane, el Seat Leon, el Skoda Scala, el Mercedes Clase A, el Toyota Corolla y, como no, el Volkswagen Golf.

Está construido sobre la plataforma EMP2 (Efficient Modular Platform), una evolución de la plataforma anterior que ha mejorado en rigidez, lo que redunda en más confort y más precisión. Gracias a esta plataforma, puede contar con versiones híbridas enchufables, además un motor de gasolina microhíbrido (136 CV9 y uno diésel (130 CV). Puedes leer más acerca del Peugeot 308 PHEV en este enlace. La variante eléctrica se denomina Peugeot e-308.

Todos los motores envían la potencia a las ruedas delanteras y, tras la actualización de 2023, sólo se puede elegir con cambio automático. Ya no hay versiones con cambio manual.

Hay disponibles tres acabados diferentes, con una pantalla central para las funciones multimedia de 10 pulgadas (de serie) y otra del mismo tamaño para el cuadro de instrumentos (i-Cockpit). Además, se ofrece un abundante despliegue de sistemas de ayuda a la conducción, como el cambio de carril semiautomático, la adaptación de velocidad en curva, el control de crucero adaptativo con función Stop and Go o el asistente de mantenimiento de carril, entre otros.

Existen opciones de personalización como los asientos delanteros envolventes con calefacción y función de masaje, o un parabrisas delantero totalmente calefactable.

Style

El equipamiento incluye sistemas de asistencia al conductor como el control de crucero adaptativo con función STOP&GO, sensores de aparcamiento traseros y el Active Safety Brake para frenadas automáticas de emergencia diurna y nocturna. También incorpora alerta activa de cambio involuntario de carril y un climatizador automático bi-zona.

A nivel de diseño y conectividad, ofrece cubiertas negras en los retrovisores exteriores, arranque sin llave, puertos USB Tipo C, una pantalla táctil de 10 pulgadas, y el sistema Mirror Screen inalámbrico. Además, incluye el Peugeot i-Cockpit® con cuadro de instrumentos digital personalizable, llantas de aleación de 16 pulgadas y proyectores LED.

Los acabados interiores destacan con guarnecido gris oscuro con costuras naranjas, volante de cuero, y emblemas específicos en el exterior. Por último, se completa con retrovisores exteriores regulables y plegables electrónicamente y el servicio Peugeot Teleservices para mayor comodidad y seguridad.

Allure

Recibe mejoras respecto al acabado Style. Incluye sensores de aparcamiento traseros complementados con cámara de marcha atrás.

Se distingue por una calandra delantera negra con detalles cromados, entradas de aire en negro y llantas de aleación diamantadas de 17" HALONG. Además, los embellecedores de las ventanillas en Negro Brillante y las ventanillas laterales junto con la luna trasera tintadas.

El interior combina guarnecido en TEP y tejido en combinación de tres materiales, junto con la incorporación de dos puertos USB Tipo C de carga en la segunda fila y conmutación automática de luces de carretera.

GT

Enfoque deportivo. Incluye sensores de aparcamiento delanteros, llantas diamantadas de 18" KAMAKURA, pedales de aluminio y volante de cuero napa.

Cuenta con faros Matrix LED, pilotos traseros secuenciales, iluminación ambiental adaptativa, y guarnecido interior en BELOMKA Alcántara. Además, ofrece navegación conectada con pantalla táctil de 10", i-Toggles personalizables y asistente de voz ‘OK PEUGEOT’.

Completa su equipamiento con el Driver Sport Pack, acceso manos libres y el sistema Peugeot Connect SOS & Assistance.

La gama de motores del Peugeot 308 ha recibido cambios significativos desde que fue lanzado en 2021. Actualmente está a la venta con un motor diésel de 131 caballos, el único sin hibridación y con etiqueta C de la gama; una versión híbrida ligera de gasolina (HEV) con 136 caballos; dos versiones híbridas enchufables (PHEV) con 181 y 194 CV y una eléctrica, e-308, con 156 CV.

El 308 Hybrid de 136 caballos, pese a contar con hibridación ligera, tiene la ventaja frente a otros coches con el mismo tipo de hibridación a 48V de que el motor eléctrico sí es capaz de mover al coche por sí mismo, y no está limitado a recuperar energía en las retenciones, aportarla en las aceleraciones y a arrancar el motor térmico con suavidad.

Todas las versiones tienen cambio automático. La transmisión manual, antaño disponible, ya no se puede elegir para ninguna versión. La batería de las dos variantes PHEV no es la misma: la menos potente tiene 12 kWh y la más potente, 18 kWh.

Además de la variante híbrida enchufable, que probamos por separado, he conducido la versión híbrida ligera de 136 caballos, que sustituyó a las de gasolina en 2023. Con este motor el 308 es un coche plenamente recomendable para uso diario. Es silencioso y cómodo, corre lo suficiente, gasta poco y goza de una estabilidad muy alta. Por la calidad de rodadura está en dura pugna con tres de los mejores turismos compactos del mercado: el Honda Civic (que es más grande), el Volkswagen Golf (que tiene un tacto de conducción ligeramente menos afinado pero que, en conjunto, es un producto un poco más "redondo") o el Mercedes Clase A, que es mucho más caro.

No hay prácticamente nada que destaque negativamente cuando se conduce el 308 Hybrid. La dirección es rápida, precisa e informativa. El coche transmite siempre una sensación de control encomiable, de forma que es fácil circular a un ritmo más rápido que el tráfico circundante en una atmósfera silenciosa y bien aislada de las imperfecciones de la carretera, porque la suspensión no solo le da agilidad al coche, sino también mucho confort.

La respuesta del motor híbrido de 136 caballos no es explosiva pero sí contundente una vez responde al acelerador. Y recalco este detalle porque el único reparo que le veo es que a veces tarda en responder al acelerar, de forma que hay que anticiparse o circular, preferiblemente, en el modo Sport. El motor mueve al 308 5 puertas con soltura y permite hacer adelantamientos con rapidez, sin que además el motor se oiga mucho en el habitáculo.

Consumo

El Peugeot 308 homologa unos consumos medios (según ciclo de homologación WLTP) de 5,5 l/100km para los motores de gasolina Puretech 110 y 130 con cambio manual, de 5,6 a 5,8 l/100km para el Puretech 130 con cambio automático (según acabado), de 4,3 a 4,6 l/100km para el BlueHDi 130 (según tipo de cambio y acabado) y de 1,1 a 1,2 l/100km para los HYBRID 180 y 225 (según acabado). Son unas cifras de consumo correctas con respeto a sus rivales. Por ejemplo, un Mercedes Clase A gasolina de 136 CV tiene un consumo medio ligeramente peor de 5,9-6.0 l/100km, aunque la versión híbrida es algo más eficiente (1,0 l/100km).

Prestaciones

Las cifras de prestaciones del 308 con el motor de 110 CV son de 10,5 segundos para el 0 a 100 km/h y de 198 km/h de velocidad máxima, con el motor gasolina de 131 CV son de 9,6 segundos (9,7 con cambio automático) y de 210 km/h, con el motor diésel de 131 CV son de 10,6 segundos y de 207 km/h y con el motor híbrido de 179 CV son de 7,6 segundos y de 225 km/h, mientras que la marca aún no ha declarado las prestaciones de la versión híbrida más potente.

Ayudas a la conducción

Las ayudas a la conducción disponibles en el Peugeot 308 de serie son:

• Faros LED
• Asistente de mantenimiento de posición en el carril
• Asistente de frenado activo
• Alerta de atención del conductor
• Control de tracción y estabilidad
• Regulador y limitador de velocidad
• Sistema de reconocimiento de señales

El Peugeot 308 es uno de los modelos más equilibrados y recomendables dentro de la gama Peugeot. Es un compacto muy equilibrado, muy agradable de conducir, cómodo para viajar, eficiente en el gasto y bien acabado por dentro. No hay versiones que despunten en prestaciones y compitan con los GTI de otras marcas, como antaño, pero para uso cotidiano es un coche plenamente satisfactorio.